【电缆网讯】近期，针对客车、新能源乘车用车、载货汽车，工信部开展安全隐患专项排查工作。工信部直接点名沃特玛，称其为“在使用中出现较多故障的动力电池”，要求整车厂对装用该电池的车辆进行全检。

此前的9月4日和25日，工信部先后公布《关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》和《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》。在这两份文件中，沃特玛电池产品因质量问题被直接点名。

作为唯一一个被点名的电池品牌，沃特玛电池的安全性早已颇受质疑，已有多辆搭载了沃特码电池的车辆出现了自燃或起火事故，近期安徽铜陵和湖南岳阳起火公交车采用的动力电池均是该品牌。

据了解，沃特玛成立于2002年，在2014年扭亏为盈。2016年9月，沃特玛以52亿元估值被上市公司坚瑞沃能收购。由于沃特玛的营收和资产总额占坚瑞沃能合并报表的90%以上，因此沃特玛约等于坚瑞沃能。到2017年，沃特玛已经连续三年位居中国动力电池出货量第三，位列比亚迪和宁德时代之后。但因为自身战略决策失误，扩张速度过快，加上新能源补贴政策调整，沃特玛陷入债务危机。

此次点名对已经身处危机中的坚瑞沃能，将产生怎样的影响呢？坚瑞沃能方面表示，此次点名将对沃特玛动力电池销售产生重大负面影响，可能引发客户退货，并增大售后维护支出。目前沃特玛已组织售后服务人员配合整车厂开展全面的排查工作，力争不会由于产品质量问题导致新的安全问题。

沃特玛是汽车动力电池领域的一匹黑马，其核心产品磷酸铁锂电池产能，一度排名全球排名，出货量全球排名第二。2015年，沃特玛净利润达到2.76亿元。

2016年9月，坚瑞沃能以52亿元全资收购沃特玛，溢价约6倍。据财新报道，表面上看，沃特玛被上市公司收购，实际上，沃特玛巧妙规避了创业板借壳上市禁区。坚瑞沃能后来剥离消防业务，彻底转向新能源。通过修改上市公司章程，沃特玛董事长李瑶成为坚瑞沃能的法定代表人。而名义上，原来坚瑞沃能的董事长郭鸿宝仍为实际控制人。

坚瑞沃能的营收和利润主要是由沃特玛贡献，两者可以画上约等号。在沃特玛带动下，坚瑞沃能业绩飙升。2016年和2017年上半年，坚瑞沃能营收38.2亿元和60.66亿元，同比增长557.03%和2618.5%；利润达到4.25亿元和5.58亿元，同比增长1102.98%和43772.27%。

不过，进入2018年，沃特玛却持续遭遇危机。1月中旬，因为沃特玛债务激增，10余家银行考虑不再续贷。4月，沃特玛及坚瑞沃能公告披露逾期债务情况，危机集中爆发。

据坚瑞沃能披露，截至2018年6月30日，其主要债务约221.67 亿元，其中逾期债务67.2亿元，主要为应付票据和银行借款，资产负债率高达90.2%。同时，坚瑞沃能及沃特玛相关的未决诉讼仲裁达158起。截至8月6日，坚瑞沃能已经有83个账户被冻结，涉及金额共8562.99万元。

除了资金被冻结，沃特玛生产也接近停滞。此前的6月底，沃特玛总部所在的深圳工厂下发通知，称7月1日起给部分职工放假六个月，期间工资按规定支付，五险一金正常购买，涉及员工人数500人。当时，沃特玛开工率仅1.66%。

之所以造成如今局面，时任沃特玛副总裁、坚瑞沃能董事长秘书钟孟光曾表示，“其一是低估了2017年国家对电动汽车产业政策调整对我们销售市场造成的影响；其二，公司对于行业的乐观心态，加大了扩张速度，在各地建厂和全面技改，希望借助规模扩张，弥补利润损失；其三，公司长期采用短债长投的方式扩大经营规模，遭遇银根紧缩，资金上就遇到困难。”

业内资深人士表示，沃特玛计划停工6个月，到现在还没有复工，“东山再起”的可能性很小。即便能否找到足够的资金重启生产，也将面临几个方面的挑战。首先是因为质量问题和债务危机带来的信誉问题。其次是，目前整个市场已经相对稳定，需求得到基本满足，随着新能源补贴的退出，技术、产品以及人才体系将是竞争的重点，而沃特玛在这些方面都比较弱。此外，产品研发大约需要一年到一年半，因为停产导致沃特玛停滞半年，能否跟上节奏是个大问题。